FX168财经报社（北美）讯 近日，柴油价格在欧洲和亚洲轰然走高，全球汽油供应正在减少，这将加剧全球能源的短缺。自去年以来，天然气、煤炭和原油价格不断飙升，汽油短缺将进一步推高燃料和运输成本，给零售价格增加更多上涨压力。
欧洲供应收紧，周一（2月7日）将该地区6个月的柴油价差推高至100欧元以上，这是有史以来最宽的倒挂现象。倒挂意味着即时价格高于未来的合同价格，反映了近期的需求，鼓励贸易商从仓库中释放石油来销售，但欧洲进口的汽油数量却在下降。根据Refinitiv数据，本月从苏伊士以东、俄罗斯、波罗的海和美国流入欧洲的汽油初步数据目前为166万吨，比之前预期的183万吨有所下调，而1月份为460万吨。
最近几周，欧洲制造业和道路燃料用途的消费增加，但进口量却未见提升。荷兰咨询公司Insights Global的数据显示，上周欧洲阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普（ARA）炼油和仓储区的独立仓库中的汽油库存（包括柴油和取暖油）下降了2.5%。数据显示，该地区的库存处于2008年以来的最低水平，而新加坡在岸的中间馏分油库存也降至多年来的低点，为821万桶。
Insights Global的Lars van Wageningen说：“（西北欧）柴油需求似乎在改善，但与COVID之前相比，较低的炼油能力和低进口水平使市场面临严重压力。”
根据彭博社汇编的公允价值数据，交易商的一个关键指标“公路燃油对原油的溢价”在欧洲西北部飙升至2019以来的最强差价，在亚洲也达到了更高的水平。美国也出现了涨势，那里的供应已经受到几个炼油厂停工的冲击。
摩根士丹利分析师表示：“最近几个月柴油价格一直在密切跟踪2007-08年的情况，预计原油价格将在今年下半年达到100美元/桶。”摩根士丹利分析师指出，2008年柴油价格达到每桶180美元左右，由于布伦特原油上涨至接近150美元/桶，受中间馏分油市场“过度紧张”的推动。
上周，一场冬季风暴考验了美国的燃料供应，美国海湾地区炼油厂意外停工，汽油利润率已经高于季节性标准。周三（2月9日），欧洲裂解价差超过原油达到每桶14.99美元，高于年初的9.31美元。裂解价差即炼油利润的理论值，通过卖出炼油产品（即汽油或柴油）期货和买进原油期货来执行的，由此来锁定炼油产品和原油之间的差值。
炼油商通常通过提高产量来应对高利润和低库存。但国际能源署上个月表示，全球炼油联合体正面临压力，去年的产能是30年来首次下降，因为关闭的数量超过了新增的数量。据国际能源署（IEA）称，美国的库存远低于五年平均水平，在全球范围内，今年的需求预计将在2019年水平基础上增加99%。
增加柴油产量还需要炼油厂的原油加工速度超过正常水平，下游设备的配置要以牺牲轻质油为代价，最大限度地提高中间馏分油的产量。一些公用事业单位准备使用更多的馏分燃料油来满足需求，而韩国和印度由于自身的国内需求，无法填补成品油出口的供应缺口。供应紧张已将亚洲基准10ppm汽油的柴油价格推至2014年9月以来的最高点。
此外，美国的炼油厂仍在以低于五年平均水平的速度运行工厂，一位美国交易商说：“我们看到美国墨西哥湾沿岸的柴油出口量极少。”
瑞银分析师Giovanni Staunovo说：“鉴于投资者减少对化石燃料投资的压力，以及关于石油需求峰值的讨论，这种背景可能会降低投资新炼油能力的动力。由于燃料需求在未来10-15年可能会增加，而供应无法跟上，我预计未来会有更多（燃料价格）波动。”
最后，据彭博社的消息，尼日利亚在收到不适合国内消费的原油后紧急寻求燃料的补给。尼日利亚国有石油公司（NNPC）在推特上说，在一些因甲醇含量过高而被拒绝的原油收购后，该行业的中下游监管机构紧急加大了汽油的进口。欧洲和亚洲的交易商表示，尼日利亚的汽油进口需求提高汽油的利润。据路透社报道，尼日利亚有大约50万公吨的汽油紧急需求，这样的数字约占全球燃料日需求量的16%，且很难在短时间内从现货市场获得。
