FX168财经报社(香港)讯 随着三年大流行后被压抑的旅行和消费需求的影响开始消退，中国明年的石油需求增长将放缓，给已经令人失望的2024年全球经济前景蒙上一层阴影。
彭博社调查的12位行业咨询师和分析师的预估中值显示，明年这个全球最大的原油进口国每天将额外消耗50万桶原油——不到2023年增量的三分之一。石油化工原料，如石脑油、液化石油气(LPG)，以及航空燃料，应占增量的大部分。相比之下，随着电动汽车数量的增长，汽油等运输燃料的重要性预计会降低。
“明年，随着大流行因素的消退，经济增长将回归正常轨道。前景并不乐观，”中石化高级专家Ke Xiaoming表示，这家中国最大的炼油商补充称，成品油的命运也与整体经济的命运密切相关。“石化产品得到了额外产能的支持，但利润率很低。”
中国消费不那么令人印象深刻的前景已经投下了阴影。国际能源署(IEA)在11月份的月度报告中表示，2023年，石油需求增长一直受到“以中国为首的少数非经合组织国家”的支持，但该机构预计，即使石油输出国组织(OPEC)及俄罗斯领导的盟友进一步延长减产，2024年全球石油供应将大幅减速，将出现盈余。
根据国际能源署的数据，中国占今年全球需求增长的75%。现在，在世界经济增长前景黯淡之际，这个第二大经济体的后疫情提振正在放缓，原油供应过剩，尤其是来自非欧佩克产油国的原油供应过剩正在席卷市场，拖累价格稳步下跌。油价正走向第七周下跌，这是自2018年以来最长的连跌。
“今年超过10%的石油需求增长将永远不会重演,”中国石油天然气集团公司经济技术研究所中国石油市场分析师Li Ran在北京一个会议间隙说。
中石油预计，中国的需求将恢复到2019年的水平。Li说，航空燃油可能是石油产品中增长最强劲的，但经济低迷将拖累汽油和柴油。
中国的驾车者正在大量转向绿色环保：2022年，电动汽车占中国所有新乘用车销量的四分之一，这一数字在10月份上升到近38%。Rystad Energy分析师Lin Ye说，该研究机构预计汽油增长略低于4%，柴油增长5%，部分原因是建筑业的复苏，但随着国际旅行的回归，航空燃油价格将上涨33%。
“2024年可以被视为中国需求结构性放缓的起点，汽油和柴油等最大的组成部分将失去动力，”石油和天然气咨询公司FGE分析师Mia Geng表示。
咨询公司Wood Mackenzie Ltd的研究分析师Ranice Tan表示，石脑油将支持增长，或扩张13%，而液化石油气需求将在2024年增长8%，这得益于用于生产塑料和合成纤维的丙烷脱氢(PDH)的额外产能。
